8月15日にジョー・バイデン大統領によって法律に署名されたインフレ削減法（IRA）には、今後10年間で気候変動と闘うことを目的とした3,690億ドル以上の規定が含まれています。気候パッケージの大部分は、北米で作られた使用済みの電気自動車を含むさまざまな電気自動車の購入時に最大7,500ドルの連邦税の払い戻しです。
以前のEVインセンティブとの重要な違いは、税額控除の資格を得るためには、将来のEVSを北米で組み立てるだけでなく、国内または自由貿易国で生産されたバッテリーから作られることです。カナダやメキシコなどの米国との協定。新しい規則は、電気自動車メーカーがサプライチェーンを発展途上国から米国にシフトすることを奨励することを目的としていますが、業界のインサイダーは、政権が望んでいるかどうかにとって、今後数年間で変化が起こるかどうか疑問に思っています。
IRAは、電気自動車のバッテリーの2つの側面に制限を設けています。バッテリーや電極のアクティブ材料などのコンポーネントと、これらのコンポーネントの製造に使用される鉱物です。
来年から、適格なEVは、北米でバッテリーコンポーネントの少なくとも半分を作成する必要があり、バッテリー原材料の40％は米国またはその取引パートナーからのものです。 2028年までに、必要な最低パーセンテージは、バッテリー原材料で前年比80％、コンポーネントで100％増加します。
テスラやゼネラルモーターズを含む一部の自動車メーカーは、米国とカナダの工場で独自のバッテリーの開発を開始しました。たとえば、テスラは、ネバダ工場で新しいタイプのバッテリーを製造しており、現在日本から輸入されているものよりも長い距離を持っているはずです。この垂直統合は、電気自動車メーカーがIRAバッテリーテストに合格するのに役立ちます。しかし、本当の問題は、会社がバッテリーの原材料を手に入れる場所です。
電気自動車のバッテリーは、通常、ニッケル、コバルト、マンガン（カソードの3つの主要な要素）、グラファイト（アノード）、リチウム、銅から作られています。バッテリー産業の「ビッグ6」として知られるこれらの鉱物の採掘と加工は、バイデン政権が「懸念のある外国の存在」として説明している中国によって主に制御されています。 IRAによると、中国からの材料を含む2025年以降に製造された電気自動車は、連邦税額控除から除外されます。法律には、生産率の要件を満たす30を超えるバッテリーミネラルがリストされています。
中国の国営企業は、世界のコバルト加工作業の約80％と、ニッケル、マンガン、グラファイトの製油所の90％以上を所有しています。 「日本と韓国の企業からバッテリーを購入すると、多くの自動車メーカーがそうであるように、バッテリーには中国にリサイクルされた材料が含まれている可能性が十分にあります」と、加工コバルトの世界的な供給を販売するカナダ企業であるElectra Battery Materiesの最高経営責任者であるTrent Mell氏は述べています。電気自動車メーカー。
「自動車メーカーは、より多くの電気自動車を税額控除の対象とすることを望んでいるかもしれません。しかし、資格のあるバッテリーサプライヤーをどこで見つけるのでしょうか？現在、自動車メーカーには選択肢がありません」同社は、中国以外のタングステン以外のいくつかのサプライヤーの1つであり、中国以外のいくつかの電気自動車バッテリーのアノードとカソードで使用されている別の鉱物であると同社は述べた。 （中国は世界のタングステン供給の80％以上を管理しています）。スペイン、ポルトガル、韓国の鉱山とプロセス。
中国のバッテリー原材料における支配は、数十年にわたる積極的な政府の政策と投資の結果です。ブラックの懐疑論は西洋諸国で簡単に再現できます。
「過去30年にわたって、中国は非常に効率的なバッテリー原材料サプライチェーンを開発しました」とブラックは言いました。 「西側経済では、新しい鉱業や石油精製所を開くには8年以上かかることがあります。」
Mell of Electraバッテリー材料は、以前はCobalt Firstとして知られていた彼の会社は、北米で唯一の電気自動車用バッテリーの生産者であると述べました。同社はアイダホ鉱山から粗野なコバルトを受け取り、2023年初頭に運営を開始する予定のカナダのオンタリオ州で製油所を建設しています。エレクトラはケベック州のカナダ州に2番目のニッケル製油所を建設しています。
「北米には、バッテリー材料をリサイクルする能力がありません。しかし、この法案はバッテリーサプライチェーンへの新たな投資を促進すると思います」とマイヤーは言いました。
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投稿時間：Aug-31-2022
